Вернуться   Audi A3 Club > Общий > Новости клуба Перезагрузить страницу Новостной блог.

 

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.12.2010, 12:58   #131
Rebenok
Завсегдатай
Rebenok очень скоро станет известнымRebenok очень скоро станет известным
 
Аватар для Rebenok
Информация
Автомобиль: Peugeot 206
По умолчанию Audi объявляет российские цены на обновленное купе TT

Российское подразделение Audi объявляет цены на обновленное купе TT. Стоимость автомобиля в салонах официальных дилеров начинается от 1 542 000 рублей.

В линейке силовых агрегатов появился четырехцилиндровый двигатель 2,0 TFSI, который развивает мощность 211 л.с. В сочетании с механической коробкой передач мотор расходует 6,6 л топлива на 100 км. Разгон автомобиля, оснащенного трансмиссией S-tronic, с места до 100 км/ч занимает 5,6 сек.

В стандартное оснащение Audi TT Coupe входят бортовой компьютер, парктроник, биксеноновое головное освещение, передние и боковые подушки безопасности, акустическая система Chorus с CD-проигрывателем, антикрыло с электроприводом.

В качестве опции можно заказать систему амортизации Audi magnetic ride, ассистент движения на подъеме, адаптивные фары с функцией освещения в поворотах, спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой, пакеты внешней и внутренней отделки из каталога quattro GmbH.

К началу продаж в России для заказа доступны следующие версии автомобиля: Audi TT Coupe 1,8 TFSI 6G (от 1 542 000 руб.), Audi TT Coupe 2,0 TFSI 6G (от 1 771 000 руб.), Audi TT Coupe 2,0 TFSI S-tronic (от 1 842 000 руб.) и Audi TT Coupe quattro 2,0 TFSI S-tronic (от 1 926 000 руб.).

Источник.
Изображения
Тип файла: jpg 094155.11929_150.jpg (7.5 Кб, 4 просмотров)
Rebenok вне форума   Цитировать  
Старый 16.12.2010, 14:41   #132
Daffy
Живет тут
Daffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to behold
 
Аватар для Daffy
Информация
Автомобиль: 8PA *05 2.0 (BLY) 6AT
По умолчанию VW

Volkswagen AG объявила об отзыве более 413 000 автомобилей в США и Канаде из-за риска утечки топлива, которая может привести к возгоранию.
Отзыв коснется моделей автомобилей Golf, Rabbit, Jetta и Jetta Sportwagen, выпущенных в 2007-2009 годах, и New Beetle 2006-2010 годов выпуска. Все они сошли с конвейера на заводе Volkswagen в Мексике.

По сообщению VW, причиной утечки топлива в автомобилях Golf, Rabbit и Jetta может стать пластиковый фиксатор, установленный в емкости для жидкостей стеклоочистителя. В автомобилях New Beetle проблемными оказались детали в системе усилителя рулевого управления.

В США отзыв коснется 377 000 автомобилей. VW уточнила, что не получала сообщений о каких-либо происшествиях, связанных с данным дефектом.
__________________
Занятия фигней на рабочем месте развивают боковое зрение, слух, реакцию и бдительность в целом.
Daffy вне форума   Цитировать  
Старый 02.01.2011, 21:46   #133
Rebenok
Завсегдатай
Rebenok очень скоро станет известнымRebenok очень скоро станет известным
 
Аватар для Rebenok
Информация
Автомобиль: Peugeot 206
По умолчанию Audi A1 получил «пять звезд» в европейском крэш-тесте

Новый компакт Audi A1 успешно прошел крэш-тесты по методике EuroNCAP и заработал оценку «пять звезд». Как сообщает пресс-служба немецкой марки, автомобиль показал максимальные результаты по защите взрослых пассажиров во время фронтального, заднего и бокового ударов, а также по защите пассажиров-детей и пешеходов. В компании отметили, что для безопасности пешеходов и велосипедистов в A1 применили особую конструкцию передней части кузова, смягчающую удар. За активное предотвращение аварий также отвечает входящая в стандартную комплектацию система поддержания курсовой устойчивости (ESP) с электронным дифференциалом повышенного трения.

Напомним, что учрежденный в 1997 году консорциум EuroNCAP проводит крэш-тесты всех автомобилей, представленных на европейском рынке. Целью его работы является постоянное повышение уровня безопасности на дорогах и, следовательно, защита жизни всех участников дорожного движения. Консорциум состоит из представителей европейских министерств транспорта, автомобильных ассоциаций, страховых компаний и организаций по защите прав потребителей.

Источник.
Rebenok вне форума   Цитировать  
Старый 02.01.2011, 22:49   #134
Incognito
>Местный<
Incognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to beholdIncognito is a splendid one to behold
 
Аватар для Incognito
Информация
Автомобиль: Audi A3 sportback 1.6(BSF) Tiptronik(HTN) 2006 г.в.
По умолчанию Немецкий производитель автомобилей премиум-класса Audi собирается вложить крупнейшую

Немецкий производитель автомобилей премиум-класса Audi собирается вложить крупнейшую в своей истории сумму в обновление модельной линейки и увеличение штата. Всего в период с 2011 по 2015 год Audi намеревается инвестировать 11,6 млрд евро. Отметим, что согласно поставленным задачам объем продаж немецкой марки к 2015 году должен достичь 1,5 млн автомобилей в год.

В следующем году Audi намерена нанять 1200 квалифицированных специалистов и приступить к работам по совершенствованию производства и разработке новых технологий. «Для инноваций нужны дополнительные сотрудники. Поэтому в 2011 году мы хотим нанять 1200 специалистов, которые будут задействованы главным образом на разработках электрических установок и легковесных платформ», – сообщил Томас Сиги, член правления Audi AG.

Около 5 млрд евро достанется немецким заводам компании. Оставшиеся 9,5 млрд евро, или 80% от общей суммы, будут направлены на разработку электрических и гибридных силовых установок. Отметим, что к 2012 году Audi обещала выпустить серийную версию электрического спорткара R8 e-tron и вывести его на рынок.

Источник.
__________________
Incognito вне форума   Цитировать  
Старый 10.01.2011, 18:32   #135
superziga
Завсегдатай
superziga на правильном пути
 
Аватар для superziga
Информация
Автомобиль: мопед
Thumbs up Новая MMI для А3 следующего поколения

Народ по-тихоньку закупается РНС-Е следующего поколения, а тем временем на CES2011 audi представила новый MMI, который как предполагается будет устанавливаться на А3 следующего поколения. Да, да..надеюсь все помнят, что ездим мы с вами на платформе 10-летней давности ) Посмотреть видео и фотки можно по линку>

http://www.engadget.com/2011/01/07/n...a-tegra-power/

Переводить не стал и так понятно все =D
__________________
audi a3 2oo8 facelift red brilliant, 1,4T custom remap, dsg, mfsw, leather/alcantara, bi-xenons, s-line, bbs ch 18", rns-e, ipod, koni sport - 30 mm >> sold
superziga вне форума   Цитировать  
Старый 21.02.2011, 12:36   #136
Rebenok
Завсегдатай
Rebenok очень скоро станет известнымRebenok очень скоро станет известным
 
Аватар для Rebenok
Информация
Автомобиль: Peugeot 206
По умолчанию Audi покажет новую А3!

На автосалоне в Женеве, который откроется на следующей неделе, Audi покажет концепт нового поколения модели А3 (скорее всего, серийная версия «трешки» следующего поколения впервые появится в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Судя по первым эскизам, концепт будет представлять собой не привычный нам хэтчбек, а машину в кузове седан (хотя сами представители Audi, наверняка, будут говорить о том, что перед нами модное нынче четырехдверное купе). Но есть большое сомнение, что Audi запустит в серию подобный седан. Все-таки маленькие модели с таким типом кузова традиционно не пользуются спросом в Европе. Хотя на рынке Китая или США такая машина могла бы стать весьма успешной. Какой мотор будет стоять под капотом концепта, пока не известно. По предварительным данным, речь идет о турбированным пятицилиндровом моторе объемом 2,5 л, который выдает сразу 408 л.с. Разумеется, столь мощная машина будет иметь и систему полного привода.

Источник.
Изображения
Тип файла: jpg 81785042ff88504bb89a34b25d506ce0_big.jpg (42.1 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg 3a02f94d14f9fe2844055d0d20803631.jpg (20.4 Кб, 7 просмотров)
Rebenok вне форума   Цитировать  
Старый 27.05.2011, 10:04   #137
sergikoff
Модератор
sergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУ
 
Аватар для sergikoff
Информация
Автомобиль: A3 8PA 2005, 2.0 FSI (BLY, 150 Hp), МКПП6
По умолчанию

Алхимия: Audi будут заправлять электрическим газом

Чем мы будем заправляться в будущем — вопрос пока открытый. У Audi на этот счет есть оригинальное предложение: двигатели внутреннего сгорания планируется перевести на газ, получаемый... из электричества. Нет, немецкий автоконцерн пока не зачислил в свой штат алхимиков. Для того чтобы своими глазами увидеть готовящуюся к выпуску газовую модификацию Audi A3, а также производство искусственного газа для подобных моделей, корреспондент Авто@Mail.Ru отправился на Северное море.



От побережья до морской платформы лететь 45 минут на вертолете. Есть время подумать. Зачем мы вообще туда летим? Коль скоро Audi стала инвестировать значительные средства в масштабное строительство вертогенераторов в открытом море, то волей-неволей задумываешься о судьбе мирового автопрома. Я, признаться, люблю машины такими, какими они были в XX веке и какими являются сейчас, и мне сложно смириться с мыслью, что рано или поздно мы все пересядем на утилитарные и преимущественно тихоходные электрокары...



Морская платформа, строящая ветряки, внутри похожа на корабль. Количество кают рассчитано на постоянное пребывание 40 человек
Перед инженерами, которые толкают автопром в будущее, стоит сейчас на первый взгляд не решаемая задача. Нужно не только найти способ производить синтетическое топливо, но и свести вредность выхлопа к нулю. Если первое, так или иначе, возможно, то второе — нонсенс. Не может двигатель внутреннего сгорания не выбрасывать в атмосферу СО2, а следовательно, он будет всегда способствовать росту парникового эффекта. Это справедливо и для машин, работающих на природном газе.



И, тем не менее, в Audi утверждают, что будущее — именно за газовыми машинами, которые совсем не будут наносить вред окружающей среде. Найдено довольно любопытное решение: да, мотор будет выбрасывать в атмосферу некоторое количество оксида углерода, но на этапе производства топлива ровно такое же количество СО2 будет из атмосферы забираться. В итоге — нулевой вред планете. Вопрос только в том: что же это за чудесный синтетический газ, производимый из электричества?

Неприродный газ
Когда летишь над севером Германии, можно на глаз оценить масштабы развития экологически чистой энергетики в этой местности: ветряки постоянно встречаются на протяжении сотен километров. И автомобильная отрасль уже получает от них пользу. Представители Audi приводят простой пример: за одну минуту вращения ветрогенератор производит такое количество энергии, которого хватает электромобилю на 300 км пути. То есть, если ветер дует постоянно, то ежедневно один ветряк может подзаряжать 5 400 электромобилей, каждый из которых сможет проезжать в сутки по 80 км. Но это в идеале.



В море уже построено 18 ветряков, и это только начало. Проект предполагает установку 80 ветрогенераторов. Конечно, возводить их сложнее, чем на земле, зато постоянный поток воздуха над Северным морем позволяет каждому ветряку производить на 40% больше энергии, чем на земле
На практике сила ветра колеблется в очень широких пределах, да и потребление энергии в электросетях не постоянно в течение суток. Значит, электричество надо в чем-то хранить. Для неспециалистов будет, наверное, сюрпризом узнать, что таких аккумуляторов, которые позволяли бы хранить запасы энергии в масштабах целого города или страны, просто не существует. В России мы поступаем так: если потребление электричества велико, то, например, гидроэлектростанция работает на полную мощность, а в моменты спада потребления «молотит» вхолостую (если говорить упрощенно). Германия себе такого позволить не может.



Суть проекта Audi поймет даже семиклассник. С помощью электроэнергии методом электролиза из воды получают кислород и водород. Кислород идет в атмосферу, а водород — на станцию по производству того, что в Audi назвывют «E-gas». Там водород соединяют с CO2, взятым из атмосферы, и на выходе получают метан (CH4), который мы привыкли называть природным газом. Его, в отличие от электроэнергии, можно хранить сколько угодно, закачивать в обычные газовые сети, а также поставлять на автомобильные газозаправочные станции.

TFSI превратится в TCNG
В обозначениях двигателей Audi наряду со знакомыми TFSI и TDI появилась новая аббревиатура, которая расшифровывается как «Turbo Compressed Natural Gas» — «турбомотор, работающий на сжатом природном газе». Газовая модификация Audi A3 TCNG появится в продаже в 2013 году. Вероятнее всего, компания могла бы начать продажи такой версии уже сейчас, но вначале нужно развернуть производство и поставки «Е-газа» на заправочные станции. В отличие от России, в Германии сеть газовых заправок в последние годы не сокращалась, а развивалась. По стране действует около 900 подобных станций. Однако выпустить сейчас газовый Audi и вынудить его владельцев заправляться природным газом — это значит проявить непоследовательность в реализации своей «зеленой» стратегии. Экологически ответственные автовладельцы хотят покупать газ, произведенный «из ветра»!



О технических характеристиках будущей машины пока известно не так много. За основу, по всей видимости, взят мотор 1.4 TFSI, который в бензиновой версии выдает 125 л. с. Если поблизости нет газовой заправки, машину можно будет заправлять и обычным бензином.



Под обычным лючком обнаруживается как отверстие для подключения газового «пистолета», так и традиционная пробка бензобака
Нынешние европейцы готовы платить за «зеленую» энергию больше, чем за неэкологичные аналоги, но в случае с Audi A3 TCNG расходы на эксплуатацию будут вдвое меньше, чем у владельцев бензиновой версии. Новая модификация будет потреблять 4 кг газа на 100 км пути, а газ стоит около 1 евро за килограмм. То есть расходы на 100 км составят 4 евро. Бензиновая версия сжигает 5,7 л/100 км в смешанном цикле. При немецких ценах (1,52 евро за литр 95-го) расходы на 100 км составляют 8,66 евро.



Если газовые модификации пойдут в серию лишь через два года, то электрический Audi A1 e tron уже практически готов к производству
На очереди — появление газовых модификаций A4, A5 и A6. Хватит ли на всех «электрического» газа? На первое время у Audi относительно скромные планы. Начальная стадия строительства ветрогенераторов и производства Е-газа, предполагает обслуживание 2 500 автомобилей в год. Из них 1 500 — газовых модификаций TCNG, а 1 000 — электромобилей Audi e tron, на которых нам уже удалось поездить.

Отказ от вредных привычек
Когда слушаешь выступления представителей автоконцернов на тему экологии, порой сложно отделаться от мысли, что общая картина как-то не складывается. Не будучи специалистом по мировой энергетике и парниковому эффекту, сложно понять, велико ли влияние тех или иных разработок в конечном итоге. Может, компании в первую очередь руководствуются тем, что в Европе эта «зеленая» тема стала просто модной? Экономя энергию, покупая экологичные машины, сортируя мусор, гражданин ежедневно ощущает, что совершает нечто вроде благотворительного взноса в пользу природы. Но как быть с тем, что производство автомобилей и утилизация автохлама — сами по себе существенные источники загрязнения окружающей среды?



Установка по производству метана из водорода имеет КПД около 85%. Много это или мало – непростой вопрос. От российских энергетиков можно услышать, что подобное производство искусственного газа неэффективно. Об экологических проблемах нынешних электростанций и предприятий нефтегазовой отрасли у нас пока мало задумываются
В Audi готовы к таким вопросам. Представители компании честно признают, что, например, в погоне за снижением массы автомобиля, широко используя алюминий, магний и композитные материалы, как в случае с новым Audi A6, предприятия не уменьшают выбросы СО2 и прочих веществ, влияющих на парниковый эффект, а наоборот, а увеличивают. Но и тому есть оправдание с точки зрения экологии.



Нам демонстрируют замысловатый график, символизирующий вредное влияние автомобиля на экологию, начиная с момента производства материалов, из которых состоит машина, и заканчивая утилизацией. И в случае с новыми моделями, отличающимися облегченной конструкцией, объем вредных выбросов велик до начала эксплуатации, но далее он значительно меньше. Это связано и с меньшим потреблением топлива, и с меньшими затратами на утилизацию.



Эксперты Audi полагают, что сейчас мы проходим пик потребления невосполняемых природных энергоносителей. Дальше — только позитивная динамика и полное избавление от экологически вредных привычек. У человечества уже есть опыт использования ветра, как основного источника энергии — в эпоху парусников. Утверждается, что теперь нас ждет эпоха ветрогенераторов. Ведь общая энергия ветра на планете превышает нынешние потребности человечества в 40 раз.

Павел Ёлшин
Фото автора и компании Audi
источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=34377
__________________
не каждый знает, что при помощи 10 пальцев можно считать от 0 до 1023
sergikoff вне форума   Цитировать  
Старый 01.06.2011, 18:45   #138
Daffy
Живет тут
Daffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to beholdDaffy is a splendid one to behold
 
Аватар для Daffy
Информация
Автомобиль: 8PA *05 2.0 (BLY) 6AT
По умолчанию




Весьма своеобразно решила отметить фирма Audi юбилейный тридцатый ежегодный слёт поклонников автомобилей Volkswagen-Audi Group – Worthersee Tour. Гвоздем программы открывшегося сегодня автошоу стал экстремальный 503-сильный хэтчбек Audi A1 Clubsport Quattro.
«Единичку» немцы превратили в настоящего монстра. Полный привод, карбоновые передний бампер, пороги и капот, облегченная крыша из специального полимера, задний бампер с диффузором, расширенные крылья, спойлер над третьей дверью и выведенный на левый борт патрубок выхлопной системы по образцу гоночных болидов DTM. Попутно машину обули в специально разработанные 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной размерностью 255/30.
Весьма заметно был переосмыслен интерьер. Салон теперь отделан черной алькантарой и украшен вставками из карбона. Штатные сидения заменены на «ковши» от суперкара Audi R8 GT с четырехточечными ремнями безопасности.
Но самая главная «изюминка» прячется под капотом. Там теперь располагается 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор TFSI, хорошо известный по таким моделям, как Audi TT RS и Audi RS3, но для Audi A1 Clubsport Quattro его отдача повышена почти в два раза – до 503 л.с. (660 Нм)!
Малолитражка обрела поистине зверский темперамент – на покорение первой сотни уходит 3,7 с, второй – 10,9 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Понятно, что автомобиль может ехать и быстрее, но немцы решили на всякий случай перестраховаться.
Из других особенностей можно отметить карбоно-керамические тормоза с шестипоршневыми суппортами на передней оси, регулируемые амортизаторы и дополнительный аккумулятор, размещенный под полом.
Разумеется, о серийном или хотя бы мелкосерийном производстве речь в данном случае не идет. Audi A1 Clubsport Quattro – это типичный шоу-кар, на котором немцы попутно опробовали несколько дизайнерских и инженерных решений для грядущего Audi S1.
__________________
Занятия фигней на рабочем месте развивают боковое зрение, слух, реакцию и бдительность в целом.
Daffy вне форума   Цитировать  
Старый 16.05.2012, 11:22   #139
sergikoff
Модератор
sergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУsergikoff Мега ГУРУ
 
Аватар для sergikoff
Информация
Автомобиль: A3 8PA 2005, 2.0 FSI (BLY, 150 Hp), МКПП6
По умолчанию

Далеко не все производители устраивают для журналистов так называемые «воркшоп-туры» — экскурсии по производственным и исследовательским мастерским. А ведь это увлекательное погружение в мир автомобильного инжиниринга. На этот раз объектом внимания стала новая Audi A3. Вот только чтобы добраться до заводских секретов, придётся сдать на входе все камеры и мобильники, вооружившись лишь блокнотом и ручкой. Что же таится в Audi в Ингольштадте?



Новая «трёшка» была представлена на недавнем автосалоне в Женеве. В третьем поколении модели радикальных дизайнерских отличий от предыдущего не наблюдается. Но если «вторая» A3 эволюционировала по сравнению с «первой» в основном в плане дизайна и качества, то нынешняя «трёшка» прыгнула в иное измерение как раз за счет новых технологий в области бортовой электроники. Основной посыл сегодня следующий: автомобиль должен интегрироваться в своё непосредственное окружение.



Всего с 1996 года было произведено 2,7 миллиона Audi A3 двух поколений
Для этого в Ингольштадте разработали мультимедийную систему Audi Conneсt — она встроена в фамильную бортовую систему MMI, прежде на Audi A3 никогда не устанавливавшуюся. До сегодняшнего дня технологии работали внутри автомобиля: например, аудиосистема учитывала показания скорости автомобиля и подстраивала громкость в соответствии со скоростью движения. А система АБС при случае оповещала компьютер о разнице давления в шинах (так работает большинство подобных систем), датчики освещённости и дождя командуют светом и «дворниками», и так далее. Теперь же технологии выходят наружу, делая автомобиль не просто замкнутым «организмом», а частью некоего технологического социума.



Базовая поисковая система в Audi Connect — конечно же, Google. Но немцы рассматривают возможность интеграции для некоторых рынков, где не слишком популярен всемирный гигант, и иных поисковых систем. К таким рынкам относятся, например, Китай или Россия — у нас идут переговоры об установке в Audi Яндекс-поиска
Под последним следует понимать смартфоны, интернет-сайты, социальные сети, файловые серверы и другие устройства и ресурсы, способные «завязаться» в единое информационное пространство. Старания инженеров Audi направлены как раз на то, чтобы автомобиль стал частью такой среды. Сейчас внедрена условная первая фаза: это связь автомобиля со смартфонами для передачи не только голосовой, но и иной информации (телефонная книга, фотографии, музыка, видео), выход автомобиля в интернет (в том числе с организацией в салоне локальной wi-fi точки) и скачивание из сети обновлений системы — какой же сегодня гаджет без возможности залить свежую «прошивку»!?



Ещё одно новшество — подключение смартфонов безо всяких проводов, посредством так называемого ближнего поля. Для этого устройство нужно просто положить на плоскость-антенну. Правда, существует проблема поддержки этой технологии производителями мобильных устройств, поэтому старый добрый протокол Bluetooth ещё долго будет по-прежнему актуален. Но всё это — планы недалёкого будущего, а пока связь осуществляется по традиционному «голубому зубу» или дата-кабелю
Вторая фаза пока не наступила и требует усилий не только электронщиков Audi и технологических партнёров компании, но и множества иных лиц — таких, как сотовые операторы или владельцы объектов инфраструктуры. Она включает в себя три пласта коммуникаций: автомобиль-инфраструктура, автомобиль-автомобиль и автомобиль-сервис. Первый представляет собой нечто вроде продвинутых «точек интереса» (POI) навигационной системы: например, не вылезая из-за руля, можно будет найти ближайший мотель и забронировать там номер или заказать столик в ближайшем ресторане вьетнамской кухни. Второй пласт ещё более интересен — вам больше не придётся ориентироваться на быстро устаревающие «чекины» друзей в Фейсбуке — нужные люди будут в режиме реального времени отображаться на экране навигационной системы, благодаря тому что автомобили смогут находить друг друга, поддерживать связь и искать друг к другу кратчайшие маршруты.



Правда, подобный сервис будет запущен не завтра и даже не послезавтра: Audi сегодня ведёт лишь активные переговоры с основными партнерами — Mercedes-Benz и BMW. Компании пытаются создать единый стандарт и опробовать его на первых концептах. Представители Audi прогнозируют появление первых серийных моделей с расширенной «общительностью» лет через пять, уже в следующем поколении A3. И, наконец, связь автомобиля с сервисом позволит не только своевременно заливать свежие карты навигации, но и осуществлять более серьёзные обновления — например, «прошивку» блока управления двигателем или коробкой передач. Проиграли на светофоре? Введите данные своей кредитки и ваша турбина «задует» с удвоенной силой уже к следующему перекрёстку! Это ли не мечта — мгновенный чип-тюнинг на расстоянии?



В Audi верят в полезность каждой изобретаемой электронной «фишки» — технологии здесь не самоцель, а средство достижения реальной пользы
В Ингольштадте считают, что электроника должна обеспечивать удобство в пути, возможность отдыхать и работать, не выходя из-за руля, а также свободно ориентироваться в окружающей инфраструктуре. Отдельным пунктом — удовольствие за рулём. Для выполнения всех этих задач сегодня в составе Audi Connect есть следующие возможности, довольно банальные по нынешним временам: это погода, новости, wi-fi, музыка и навигация. Но уже с осени эти сервисы дополнятся новыми, куда более увлекательными: это будут расширенные новостные ленты, интеграция с социальными сетями Facebook и Twitter с помощью встроенного клиента, интерактивное расписание движения самолётов и поездов, а также полная карта автозаправочных станций, отображающая только те заправки, которые подойдут конкретному автомобилю. Но если присмотреться, то ничего революционного в вышеперечисленном нет: при наличии на борту полноценного браузера всё остальное — лишь оболочки, призванные упростить пользователю жизнь. А также усилить конкуренцию окружающих нас устройств — поэтому скоро вопрос «где с утра проверить почту, с дверцы холодильника или из салона прогревающегося (кстати, подробно о прогреве — ниже) автомобиля?» совсем не будет казаться странным.



Моторизованный, шустро и бесшумно выезжающий дисплей имеет разрешение 800х400 пикселей, а толщину всего 11 мм. В лабораториях качества удалось подсмотреть, что этот модуль производит для Audi фирма Alpine
Компьютер, который управляет всем этим функционалом, расположился в недрах передней панели за «бардачком» и основан на чипе Nvidia Tegra2, который ставится в современные смартфоны и планшеты. Операционная система называется QNX и используется не только в автомобилях Audi, но и во многих встраиваемых системах в других областях. Всё управление системой лаконично сосредоточено на центральном тоннеле, а главным контроллером служит крутилка MMI. Её можно не только вращать или нажимать, но и водить пальцем по сенсорному полю на верхней плоскости шайбы. Этот тачпад отлично распознаёт письменный ввод, в том числе на кириллице — мы убедились в этом лично. Причём текст удобно вводить как правшам, так и левшам. Проблема со вводом существует только в Японии, где недопустимо писать левой рукой — в отношении левшей в этой стране до сих пор нередки различные предрассудки.



Новую Audi A3 можно будет купить и без мультимедийных наворотов — тогда вместо выезжающего дисплея на верхней плоскости передней панели салона будет красоваться «олдскульного» вида магнитола. Правда, в Audi считают, что машин в такой комплектации будет продано подавляющее меньшинство
Похваставшись своей сверхсовременной электроникой в области коммуникаций, представители Audi перешли к рассказу о системах помощи водителю. Основная новость в том, что раньше подобный набор ассистентов был доступен лишь на автомобилях парой классов выше, а теперь Audi предлагает их и в гольф-сегменте. Судите сами. Во время парковки система из 12 датчиков-радаров создаёт картину препятствий на все 360 градусов вокруг автомобиля и отображает её графически на дисплее. В дополнение работает цветная камера заднего вида. А автоматический парковщик, сам вращающий руль, пристроит A3 как параллельно, так и перпендикулярно.



Система распознавания и отображения на экране навигации дорожных знаков работает одновременно через встроенную в салонное зеркало заднего вида камеру и через базу данных навигационных карт. Согласитесь, способность автомобиля считывать дополнительные знаки (например, знак мокрой дороги, при котором действует ограничение скорости) и сопоставлять эту информацию с бортовыми сенсорами (с тем же датчиком дождя, чтобы понять, действует ли знак в настоящий момент) выглядит круто, особенно для модели класса «С». Список электронных помощников продолжают уже знакомые нам по другим моделям системы слежения за «мёртвыми зонами» и помощи при смене полосы, а также мониторинга состояния водителя на скоростях более 60 км/ч — последняя определяет усталость, учитывая не только манеру езды, но и время суток, и другие факторы.



Если вышеперечисленное кажется недостаточным, для А3 можно заказать ещё немного помощников — например, систему слежения за разметкой, которая автоматически подруливает в небольших виражах, или адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях 30 — 200 км/ч и отлично дружащий с системой старт-стоп. Но и это ещё не всё: электронике доверено многое в области безопасности. Система подготовки к столкновению имеет два исполнения: базовое Audi Pre Sense Basic банально натягивает ремни и закрывает окна и люк, а продвинутое Audi Pre Sense Front действует аж в три этапа. Сначала автомобиль светом и звуком предупреждает водителя об опасности, «поджимая» параллельно тормоза, потом тревога усиливается и применяется тормозное усилие мощностью до 35% от максимального, а в самом суровом случае тормоза задействуются уже на 60%, а сзади идущим автомобилям подаётся сигнализация о внештатной ситуации. Наконец, на A3 будет доступна система безопасного автоматического торможения после столкновения — она призвана предотвратить серьёзные аварии, которые часто следуют за небольшим касанием из-за того, что водитель растерялся или по другим причинам не смог вовремя остановиться.



Мне удалось посидеть в специальном демо-кокпите и подробно изучить салон новой «трёшки». Основной мотив — минимализм. Что на передней панели, что на центральной консоли мало кнопок, но управлять всеми функциями при этом удобно. Тема лаконичности продолжается в приборной панели. Теперь круглых циферблатов не четыре, как прежде, а всего два: второстепенные указатели переместились в незанятые шкалами области тахометра — это и удобно, и оригинально. Ещё одна классная деталь — дефлекторы климатической системы новой конструкции. Их можно не только традиционно открывать-закрывать и направлять воздушный поток, но и делать последний полноструйным или рассеянным — для этого нужно потянуть на себя центральный кругляш регулировки дефлектора. Допуски точности в этой конструкции из 23 деталей составляют 0,01 мм! Финальный штрих: даже «дырчатая» структура сетки динамиков у нижней кромки лобового стекла тщательно продумана таким образом, чтобы по краям детали не получилось неаккуратных «обрезков» круглых отверстий!



Светлые декоративные планки — предмет особой гордости интерьерщиков, работавших над Audi A3. Этот опциональный элемент отделки имитирует «трёхмерное» стекло со сложной внутренней структурой и имеет многоступенчатую технологию изготовления
Тема качества вообще заслуживает отдельного внимания. Никакой субъективизм не в силах противостоять тому факту, что интерьер Audi A3 продуман и собран на очень высоком уровне. Это заметно в том, как быстро и бесшумно выезжает дисплей MMI, в цветах и материалах салона, в звуках, которые издают все подвижные детали. Знаете ли вы, например, что в Audi строго следят за тем, чтобы все модели имели один и тот же фирменный оттенок хромированных деталей? А за цвета и материалы отвечает целая армия сотрудников: например, отдельные специалисты отсматривают бесчисленное множество цветовых сочетаний в специальной световой установке, имитирующей различные условия освещения. Нужно убедиться в абсолютной стабильности оттенка — если этого не сделать, то возможны конфузы: утром вы будете в восторге от лимонного оттенка кресел, а вечером она может напомнить пресловутую детскую неожиданность. Пристальное внимание уделяется каждой мелочи — от звука уперевшейся в ограничитель скользящей крышки подлокотника, до зазоров между элементами набалдашника рычага трансмиссии. Надо сказать, что щёлкает-цокает в салоне всё действительно здорово, а ощущения от ощупывания интерьера выше всех ожиданий.



Механическая часть новой «трёшки» чуть менее интересна, потому как с большинством агрегатов мы уже в той или иной степени знакомы. На старте продаж это будут двигатели TFSI 1.4 и 1.8 мощностью соответственно 122 и 180 сил, а также двухлитровый 150-сильный турбодизель. Все агрегаты оснащены турбонаддувом и дружат с технологией старт-стоп (экономия до 0,3 литра топлива на 100 км). Теперь не только дизель, но и бензиновые моторы развёрнуты выпускным коллектором (кстати, интегрированным в головку блока) в сторону кормы, что позволило укоротить передний свес на 40 мм и на столько же сдвинуть вперёд переднюю ось. Это дало лучшую развесовку и помогло дизайнерам в создании силуэта. Самая мощная на сегодня A3 (1.8 TFSI) набирает 100 км/ч за 7,2 секунды, а самая экономичная (2.0 TDI) расходует всего 4,1 литра топлива на 100 км. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой «механикой» либо с 7-ступенчатым «роботом» S tronic. Позже появятся и другие моторы, в том числе 140-сильная версия двигателя 1.4 TFSI, в которой отключается половина цилиндров (я опробовал такую во время теста пятидверки A1 Sportback), моторы, работающие на газе, более мощные двигатели, сверхэкономичный 1,6-литровый дизель с расходом 3,8 литра на 100 км, а также полноприводные модификации.



Будет в Audi A3 доступна и фамильная система Audi Drive Select. Её настройки влияют на следующие параметры: усилие на руле, чувствительность акселератора, предельный угол поворота модулей адаптивного света, чувствительность системы подготовки к столкновению, жёсткость амортизаторов, программа управления роботизированной коробкой передач
Особый разговор — «холодный» характер мотора 1.4 TSI. Мы специально проводили испытания этого мотора в холодных условиях наших рассвирипевших зим — в феврале стрелка тестовой Октавии с таким двигателем сдвинулась с места лишь спустя 12 минут после запуска, а на рабочую температуру вышла вообще лишь через полчаса городской езды! Но, оказывается, немцы доработали агрегат. Для более быстрого прогрева двигателя выпускной коллектор обоих бензиновых моторов теперь объединён с головкой двигателя и своим нагревом выхлопными газами обеспечивает теплом охлаждающую жидкость. Также в конструкции системы охлаждения предусмотрены две новые заслонки, перераспределяющие потоки антифриза таким образом, что достигается ускоренный набор двигателем рабочей температуры.



Наконец, последняя лекция специалистов Audi — на тему технологической диеты. С 1994 года, когда появилось первое поколение седана A8 с алюминиевым кузовом Audi Space Frame, компания Audi произвела уже 700 тысяч автомобилей с применением этой технологии. В настоящее время цельноалюминиевыми остаются модели R8 и A8 (за исключением средних стоек кузова у последней), в кузовах TT крылатого металла примерно две трети, а в A6 — пятая часть. Новая A3 также не может похвастаться цельноалюминиевой конструкцией, но мероприятия по снижению массы были проведены серьёзные, в том числе и за счёт «крылатого металла». Он используется для изготовления передних крыльев и капота, усилителя бампера, а также некоторых силовых элементов кузова. Итог — новый автомобиль, построенный на модульной платформе MQB, при всей своей навороченности легче предыдущего на 80 килограммов.



Конечно, борьба за килограммы выиграна не только за счёт кузова: в двигателях облегчили «внутренности», системы выпуска, навесное оборудование, в шасси из алюминия сделали подрамник (сразу минус 6 килограммов, между прочим), а 18-дюймовые колёса, благодаря специальной технологии изготовления, весят не больше «семнадцатых». В интерьере килограммы «нашлись» в креслах, системе кондиционирования, проводке и даже шумовиброизоляции пола! Одним из девизов конструкторов при создании этой модели был: «Правильный материал в правильном месте!». В результате рамка дисплея MMI сделана из магния, а вместо стальных саморезов используются специальные легкие пластиковые пистоны. Такие меры дают какие-то граммы, но все вместе они складываются в солидные сэкономленные килограммы массы.



Во время перемещений по лабораториям и цехам я заметил стоящую под лёгкой накидкой пятидверную Audi A3.Правда, в данном случае я даже не вспомнил об изъятой камере — силуэт пока ещё не рассекреченной пятидверки никаких сюрпризов в себе явно не таит
Экскурсия в лаборатории инженеров Audi действительно впечатлила, даже несмотря на то, что технологии как всегда отстают от идей. Однако после знакомства с секретами новой Audi A3 меня преследовала одна навязчивая мысль. С помощью технологий мы заменяем живое общение суррогатами, будь то смс, твит или пост в Фейсбуке. Зачем звонить и спрашивать, сел ли рейс, если можно просто покрутить шайбу MMI? Зачем набирать номер. чтобы спросить: «как дела?» и «где ты?», если на экране той же MMI всё и так отобразится в два клика? А порадоваться успехам друга можно, просто поставив лайк с удобной сенсорной панели. Но это уже проблема не Audi. В которой умеют сделать так, чтобы рука снова и снова тянулась к приятному чуть шероховатому кругляшу тачпада.

Дмитрий Ласьков
Фото: Audi
источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=37130
__________________
не каждый знает, что при помощи 10 пальцев можно считать от 0 до 1023
sergikoff вне форума   Цитировать  
Старый 16.05.2012, 12:22   #140
raffik
Живет тут
raffik один из самых ценных форумчанraffik один из самых ценных форумчанraffik один из самых ценных форумчанraffik один из самых ценных форумчан
 
Аватар для raffik
Информация
Автомобиль: MB w204
По умолчанию

кто знает что за фишка такая появилась делать раскраску кузова в стиле как на последней фото? на бешках М серию снабжают бамперами подобного чернобелого рисунка.
raffik вне форума   Цитировать  
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 

Текущее время: 05:51. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Audi-A3Club.ru
Created By Incognito™